Clay Lacy Aviation ofrece gestión de aeronaves, chárter aéreo privado, mantenimiento de aeronaves, operador de base fija (FBO) y otros servicios a clientes privados y corporativos. Como parte de sus esfuerzos generales de mejora continua, Clay Lacy confía en su Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) para identificar problemas de seguridad operacional y abordarlos de manera proactiva para garantizar que sus empleados, contratistas y clientes estén lo más seguros posible. En el año que acaba de terminar, Clay Lacy pudo identificar objetivamente áreas específicas de mejora en las que sus esfuerzos dedicados a SMS impactaron positivamente para ayudar a evitar daños, lesiones e impactos en el desempeño operativo puntual.

Si bien siempre tiene una sólida cultura de seguridad operacional, Clay Lacy comprende que su entorno es dinámico e incluye varios niveles de riesgo. La clave de su sólida cultura de seguridad operacional es la voluntad de los empleados de informar problemas sin temor a represalias. A través del liderazgo de Mark Foschetti, Gerente de seguridad operacional, y Jay Thakor, Gerente de seguridad operacional de la aviación, Clay Lacy solidificó su programa de SMS en torno al uso de la plataforma de seguridad operacional VOCUS de Polaris Aero y enfatizó la importancia de que todos informen cualquier cosa que crean que representa un problema y no solo " las cosas grandes'.

Como descubrió un estudio de la Marina de los EE. UU. y publicó un Boeing MEDA, “los factores que contribuyeron a los eventos de bajo costo/sin lesiones fueron los mismos factores que contribuyeron a los eventos de alto costo/lesiones personales. Por lo tanto, abordar los factores que contribuyen a los eventos de nivel inferior puede prevenir eventos de nivel superior”.

“Muchas veces, cuando alguien ve un problema de seguridad operacional, simplemente lo soluciona y sigue adelante”, dijo Foschetti. Si bien eso es bueno, si no realiza un seguimiento de las cosas, es posible que no se dé cuenta de que hay otros factores al acecho que son los verdaderos problemas que debe abordar. Al alentar a sus FBO a comenzar a informar cualquier cosa que pensaran que planteaba un problema de seguridad operacional a través del sistema VOCUS, Clay Lacy pudo identificar varias áreas clave de mejora:

• Infracciones de puertas Reducidas significativamente: Clay Lacy rastreó las infracciones de puertas para garantizar que vehículos o peatones desconocidos no puedan obtener acceso no autorizado a las instalaciones seguras.
  • Tener datos objetivos ayudó a fundamentar la asignación de más personal en las puertas durante ciertos momentos y crear conciencia entre la fuerza laboral.
  • Al rastrear estos problemas y abordar los factores causales, las infracciones en las puertas se redujeron de 10 a 15 por mes a menos de 4 por mes.

• Los tropiezos y las caídas desaparecen: el seguimiento de los informes de seguridad operacional mostró un aumento en el número de personas que tropezaban con calzos y otros equipos, como barras de remolque.
  • Clay Lacy creó nuevas políticas para garantizar que los equipos no utilizados se trasladen del área de operaciones de aeronaves (AOA) a un lugar seguro después de su uso.
  • Los cambios operativos permitieron que su AOA fuera más ordenado y los técnicos de servicio de línea (LST) ahora pueden obtener con confianza sus equipos desde las ubicaciones apropiadamente designadas.
  • Desde que se hicieron los cambios, no ha habido lesiones debido a este peligro.

• Reducción de las erupciones en los hangares y los incidentes de remolque: Clay Lacy realizó un seguimiento de las erupciones en los hangares y los incidentes de remolque durante 1 año. Las investigaciones mostraron claramente que no siempre se realizaban informes previos al remolque y que no se utilizaban caminadores de cola cuando eran necesarios.
  • El factor causal resultó ser problemas culturales dentro del grupo LST por los cuales nadie quería esperar a los caminantes y solo quería hacer el trabajo rápido.
  • La gerencia pudo ser proactiva en el cambio de cultura para volver a seguir los procedimientos de manera consistente al alentar a los LST a "tomar demoras" y recompensar a su personal de LST por no realizar movimientos sin el personal y las sesiones informativas adecuadas.
  • Desde que se realizaron los cambios, los daños a aviones y hangares se han reducido en un 30 % hasta la fecha.

"A través del aumento de informes facilitados por VOCUS, nuestro equipo de seguridad operacional pudo identificar los problemas e implementar acciones correctivas para evitar que estos problemas resurjan en el futuro", dijo Jay Thakor. Thakor continuó diciendo: "En algunos casos, los problemas se abordaron fácilmente mediante una mejor capacitación y, en otros, se agregaron tareas específicas a las descripciones de trabajo de roles clave en la organización para brindar responsabilidad y mantener procedimientos altamente consistentes".

“Si bien siempre hemos estado extremadamente orgullosos del enfoque de seguridad operacional de nuestra organización FBO, poder solucionar algunos de estos pequeños problemas simplemente ayuda a nuestro equipo a lograr un nivel de seguridad operacional aún mayor y mantener ese enfoque en un entorno de alto ritmo y alto riesgo. dijo Mark Foschetti.